Recensione Del Trek 920

Unendosi ai ranghi in continua crescita delle bici d’avventura, Treks 920 mira a riscrivere il classico regolamento da turismo. È dotato di un telaio in alluminio leggero e dei più recenti standard di perno passante. Ha anche scaffali personalizzati e una disposizione per sei bottiglie d’acqua. Può andare in luoghi che nessun’altra bici da turismo è mai stata prima. Skyler Des Roches ne guida uno nella Colombia britannica per trovare la risposta.

È chiaro sulla carta che la Trek 920 è una bici confusa nella categoria. È una bici con manubrio in stile 29er? Una bici da turismo? È una bici da cross monster o una macchina per tutte le strade? Diverse aziende chiamano macchine simili biciclette da avventura. Cosa significa anche questo? Come si svolge sul pianeta Terra il curioso accoppiamento di specifiche e geometrie che si trova spesso in questa categoria appena coniata?

Anche se devo ammettere che non importa in quale nicchia rientri una bicicletta, penso che conoscere il miglior uso di una bicicletta possa essere estremamente utile quando si fa shopping. In un mondo in cui la parola avventura è stata appropriata da passeggiatori e picnic urbani, la mia sfida nel recensire la risposta di Trek alla bici da avventura è stata capire a cosa diavolo serviva questa bici.

La Trek 920 da lontano assomiglia molto ad altre nuove bici gravel e randonneur. Ma quelle bici sono adattate per il ciclocross o il design da strada e di solito possono montare pneumatici da 700x40c o pneumatici da mountain bike più voluminosi, ma con un diametro inferiore di 27,55 cm (650Bx53). La 920 è dotata di ruote Bontrager Duster Elite 29er e uno spazio libero fino a circa 296 cm (non testato, quindi potrebbe dipendere dallo pneumatico). La 920 può montare pneumatici di serie Bontrager XR1 che misurano 295 cm o 700Cx51 se si preferisce. C’è anche spazio per i parafanghi.

Il vantaggio della nuova passione per l’avventura nel settore delle biciclette è che ha consentito ai produttori di biciclette di infrangere le vecchie regole sulle biciclette da turismo. È finito il vecchio significato singolare di ciclismo d’avventura, quello che significava caricare una piccola montagna di attrezzatura legata ai portapacchi anteriore e posteriore, semplicemente soffrire lungo qualsiasi strada e pregare che l’attrezzatura reggesse.

L’avventura può essere definita come, beh, qualsiasi cosa al giorno d’oggi, se credi al marketing. È la cosa più bella del ciclismo e tutti ne vogliono uno. La bicicletta d’avventura viene utilizzata contemporaneamente come categoria e attività onnicomprensiva. Avventura in mountain bike full-suspension; hardtail decisamente avventura, whisky cross bike e avventura; costosa bici da strada hella avventurosa. Lo spirito dell’avventura non è mai cambiato, ma il vecchio regolamento, quello che richiedeva ruote da 66 cm, pneumatici in gomma piena Schwalbe, freni a cerchione, drop bar, ruote a 36 raggi, coni quadrati, pelle e acciaio è stato mostrato fuori dalla porta sul retro. È piuttosto confuso dal punto di vista del marketing, quindi forse è comprensibile che il 920 sembri così confuso per categoria.

Fondamentalmente, Treks 920 sembra mirare a ottenere la stessa cosa di quelle bici da turismo classiche vincolate dalle regole, ma ha liberato la mentalità luddista che sta diventando sempre meno necessaria per i tour internazionali man mano che le bici diventano più affidabili e una varietà di parti più facilmente reperibili in tutto il mondo. Il suo telaio in alluminio è dotato di perni passanti, passaggio cavi interno, un tubo orizzontale piegato che consente tre portaborraccia all’interno del triangolo anteriore dalle dimensioni da 56 cm in su, saldature per portapacchi anteriore e posteriore (inclusi) e supporti per portaborraccia su ogni gamba della forcella e sotto il tubo obliquo. Questo è un totale di sei supporti per bottiglia sul telaio e sulla forcella. Sebbene il materiale in alluminio sia insolito per una bici da turismo, consente anche una bici che pesa solo 12 kg e misura 58 cm di lunghezza.

La Spec

Sebbene un telaio sarà sempre il cuore di una bici, immagino che la 920 sia il tipo di bici che verrà quasi sempre acquistata e utilizzata come un pacchetto completo. Pertanto, le specifiche delle parti di serie saranno importanti per la maggior parte delle persone che guardano questa bici.

La costruzione di 337 cm, con poche eccezioni, offre una specifica costruttiva che verrà come una boccata d’aria fresca per i cicloturisti: i suoi componenti, per la maggior parte, sono estremamente adatti alle esigenze uniche di pedalare su una bicicletta carica. Vale a dire, il suo cambio per mountain bike, i freni potenti, le gomme decenti e le rastrelliere robuste significheranno rinunciare ad alcuni scambi di componenti comuni effettuati su biciclette da turismo nuove di zecca.

CORNICE

• Telaio 100 Series Alpha in alluminio con supporti per portapacchi + parafango
• Forcella Trek Adventure a disco in lega, perno passante da 15 mm

RUOTE

• Cerchi Bontrager Duster Elite Tubeless Ready
• Mozzi 15mm davanti e 14212 dietro
• Pneumatici Bontrager XR1, 295 cm

TRASMISSIONE

• Comandi cambio SRAM500 TT, controllo bar-end, 10 velocità
• Deragliatore anteriore SRAM X5
• Deragliatore posteriore SRAM X7, Tipo 2
• Manovella , 42/28T
• Cassetta SRAM PG-1030, 11-36, 10 velocità
• Catena KMC

COMPONENTI

• Sella Bontrager Evoke 1.5
• Reggisella Bontrager in lega testa a 2 bulloni, 27,2 mm. Spostamento di 8 mm
• Manubrio Bontrager Race, VR-C, 31,8 mm
• Attacco manubrio Bontrager Elite 31,8 mm, 7 gradi, viene fornito con supporti per computer e luci
• Serie sterzo FSA is-3, cuscinetti a cartuccia sigillati senza filettatura da 1-1/20 cm
• Freno TRP Disco idraulico

Evidenzia bobina

• Ruote Tubeless Ready con raggi asimmetrici (per una maggiore tensione dei raggi).
• Pneumatici Bontrager 295 cm XR1 Comp: economici sì, ma anche abbastanza ideali per rotolare in modo efficiente su ghiaia e superfici asfaltate. Sono stato in grado di utilizzare questi pneumatici tubeless per tutta la durata del test, anche se non sono pneumatici tubeless ready.
• Trasmissione da montagna 210 X7: trasmissione da mountain bike su una bici a barra! Una guarnitura 42/28?! Pizzicami. Questa gamma di rapporti è effettivamente adatta per il cicloturismo.
• Freni a disco idraulici TRP-Hylex: perché essere in grado di fermare una bici da turismo carica e con barra a caduta è qualcosa di cui il mondo ha bisogno. A differenza dei freni a disco meccanici, questi sono fissi e dimenticati e non richiedono manutenzione.
• Perni passanti: perché se avrà ruote per mountain bike, è meglio essere in grado di utilizzare le comuni ruote per mountain bike. Inoltre aggiungono sicuramente un grado di rigidità, stabilità e resistenza al telaio quando sollecitato da carichi pesanti.
• Portapacchi personalizzati La 920 è dotata di portapacchi posteriore e anteriore progettati per essere fissati a questa bici. Sono anche bomber.

C’erano solo un paio di parti che erano immediatamente insignificanti. Innanzitutto, la sella non era affatto d’accordo con il mio posteriore. Probabilmente è una scelta personale. In secondo luogo, le lunghezze dello stelo di serie sono atrocemente fuori controllo con le bici geo. Specialized AWOL ha anche una geometria anteriore simile e specifica uno stelo da 70 mm sulla taglia M. Questo Trek, 58 cm, era dotato di una canna da pesca da 110 mm.

Sono un uomo alto 15 cm5, di media proporzione. Non mi sono mai imbattuto in una bici offerta in 58 cm in cui la dimensione corretta per me non era di 58 cm. Non dubito che la lunghezza dello stelo di serie funzionerà per alcune persone là fuori, ma avrei sperato che Trek mirasse alla media. Così com’era, sono passato immediatamente a un attacco manubrio da 85 mm e probabilmente sarei più felice con un 70 mm.

Oltre a ciò, ci sono alcune scelte di specifiche che non si adattano perfettamente alla natura della bici. Non sono enormi danni, ma si aggiungono alla confusione di categoria del Trek 920.

Immagino che non sia proprio giusto essere perplessi sui cambi di fine barra, so perché sono lì. Motivo 1: questa è una bici da drop bar con freni a disco idraulici. Devono ridurre i costi da qualche parte e i bar-cons sono un buon modo per farlo. Motivo 2: c’è una vecchia nozione secondo cui i cambi a bar-end sono una buona scelta per i tour. Parte di questa idea deriva da una sorta di mentalità retrò-brontolone che dice che la semplicità è intrinsecamente più durevole. Non sono d’accordo, ma ci arriverò. La flessibilità del cambio ad attrito è parte di ciò che rende il cambio del manubrio così attraente. A volte, puoi persino zoppicare i deragliatori piegati a casa o i ganci del deragliatore usando un po’ di frizione. Purtroppo, mentre la velocità Sram 10 consente la combinazione di cambi stradali con trasmissioni da montagna, quei bar-con Sram non possono essere commutati in modalità attrito.

Ma dati gli pneumatici larghi, i perni passanti, i freni a disco idraulici, il telaio in alluminio e le ruote tubeless, penso che la 920 fosse al di là di tutto ciò che una risposta del 21° secolo alla categoria del turismo. I comandi del bar-end non offrono reali vantaggi in termini di affidabilità. Posizionano semplicemente le leve del cambio in alluminio nei punti più vulnerabili della bicicletta. C’è la possibilità che la leva del cambio possa essere piegata o rotta in caso di caduta della bici, il che è molto probabile se si dispone di borse laterali anteriori.

Dato il resto delle specifiche, io e te probabilmente potremmo conviverci. Il vero fastidio è arrivato quando ho pensato tra me e me accidenti, questa bici poteva quasi passare per una vera mountain bike. Dovrei disattivare quel singletrack proprio lì. O forse è stato tutto l’underbike che ho visto l’ultima volta che ho controllato quel noto blog di moda ciclistica. Sai, quello in cui guidano sempre bici da strada assurdamente costose su singletrack californiani.

E anche quello è iniziato alla grande. È stato molto divertente fino alla prima ripida salita. Mi sono alzato sui pedali, la spina dorsale piegata e le mani in profondità nella parte posteriore delle gocce quando il contatto tra il ginocchio e il cambio cluuunkinstant. Ingranaggio da 1 a 10 in un secondo piatto. È finita. Niente più arrampicata. Non sono stato in grado di utilizzare questa bici come mountain bike con drop bar a causa dei miei spostamenti accidentali delle ginocchia.

Trek potrebbe aver inteso che la 920 sarebbe stata una classica bici da turismo, con una certa flessibilità su superfici non sigillate. I cerchi a 28 razze sono una sorpresa. Sì, le ruote a 28 razze sono diventate uno standard per la mountain bike, così come per le attività ad alto consumo di ruote come le gare di enduro. Le ruote Bontrager Duster Elite sono realizzate con una tensione dei raggi asimmetrica o più uniforme, che consente loro di resistere a cerchi con un numero di raggi più elevato. Tuttavia, le ruote possono subire molti abusi su strade ondulate, con quattro borse laterali che scoppiano (come ci si potrebbe aspettare per una 920). Fortunatamente, durante il test, le ruote Bontrager non hanno mostrato segni di fatica, anche se non ho mai guidato la bici con un carico superiore a circa 15 kg.

La Corsa

Il Trek 920 è progettato per la stabilità. Ha un lungo fodero orizzontale da 465 mm, un calo basso di 85 mm nel movimento centrale e una forcella da trail alta. Combinato con le grandi ruote, questo ha il lato negativo di rendere la bici decisamente non agile. Questa è, forse, la sua debolezza. È particolarmente evidente quando la bici svolge il doppio servizio come pendolare. Sebbene il mio tragitto giornaliero non fosse lento come la mia conversione in mountain bike da 229 cm, la 920 si sentiva più lenta nell’accelerare e meno desiderosa di fare curve di 90 gradi ad alta velocità. Tuttavia, ha recuperato tempo girando facilmente a velocità simili a una bici da strada.

Con un carico anteriore, quella forcella high-trail aggrava la mancanza di manovrabilità, facendola guidare come su rotaie. Anche se è probabile che ciò avvantaggia l’accelerazione su strade aperte, consiglierei di non guidare fuoristrada con una distorsione del carico anteriore. Si noti che, nonostante la recente rinascita del caricamento frontale, uno stile di viaggio a lungo popolare tra i randonneurs e le loro bici da trail basse, la 920 e gli Specialized AWOL hanno misurazioni del percorso molto simili e in realtà non sono più adatti per il caricamento frontale dal marciapiede rispetto ad altre bici. Invece, ho trovato il 920 gestito meglio con una leggera distorsione del peso all’indietro o una distribuzione del peso quasi uniforme dalla parte anteriore a quella posteriore.

Questa stabilità è un vantaggio quando si guida su strade secondarie lisce, sterrato o marciapiede. Un viaggio leggero di due notti mi ha visto raggiungere una media di quasi 25 km/h su strade sterrate lisce. Questo era molto più veloce del mio normale passo faticoso. Una volta raggiunta la velocità, potevo sedermi tra le gocce e andare, andare, e andare. Ho percorso 60 km di strade sterrate sotto la neve che cadeva per pranzo con gli amici, e 60 km indietro lungo strade fangose e scivolose sotto la pioggia. Il giorno successivo, 80 km prima di pranzo. Questi non sono i miei soliti giorni di guida in backroad, non sono proprio in forma.

Questa efficienza è senza dubbio uno dei pochi vantaggi delle biciclette con barra a caduta per i tour su strada sterrata. Trovo che la posizione di guida della 920 sia più potente ed efficiente di prima.

Tuttavia, la bici dimostrativa non mi ha permesso di tagliare il tubo di sterzo alla lunghezza che preferivo. Ho scoperto che le gocce spesso si sentivano troppo basse, mentre i cappucci si sentivano troppo alti. In un viaggio, ho aggiunto alcune barre aerodinamiche.

L’efficiente posizione di guida della bici da strada e la notevole stabilità (mancanza di manovrabilità) su strade sconnesse come quelle che si trovano nelle regioni montuose della British Columbia, hanno cessato di essere di alcun beneficio. Invece, ho scoperto che la posizione rendeva difficile assorbire efficacemente i tratti accidentati, anche se la bici stessa mi incoraggiava a bombardare quelle parti. Dopo 100 km di quel tipo di strada, mi faceva male la schiena e desideravo una bici a barra piatta. Sono convinto che una 29er rigida a barra piatta rimanga l’opzione migliore sulla più grande varietà di terreni, anche se le 29er a barra di caduta eccellono sulle strade sterrate.

È anche molto difficile guidare la 920 anche su singletrack relativamente facili a causa del movimento centrale basso, dei comandi al manubrio e della difficoltà dei pedali. Forse è perché sono abituato a guidare hardtail moderne su questo tipo di superficie. Tuttavia, tra la pedalata costante e i colpi dal ginocchio al cambio, il singletrack è stato frustrante. Il colpo del pedale sarebbe ridotto se i pneumatici avessero un diametro di 6 cm. Il singletrack sarebbe anche gestito in modo più efficiente dalla bici.

L’alluminio è sicuramente fuori moda come materiale per le bici da turismo. Penso che ci sia un’idea ampia che la sensazione dell’acciaio renda una guida più fluida e confortevole. Potrebbe essere così, ma i pneumatici da 5 cm fanno molto per una guida più fluida e confortevole. Su strade sterrate mantenute, cioè strade non asfaltate che possono avere un buon limite di ghiaia e essere classificate un po’ regolarmente le vele 920. È molto comodo colpire gli angoli ondulati a velocità di crociera. Forse parte del mio dolore sulle strade più accidentate potrebbe essere attribuito al materiale del telaio in alluminio. Ma penso che possiamo davvero incolpare quel disagio alla posizione della barra di caduta sportiva e alla sua difficoltà a schivare i dossi quando è caricata.

Professionisti

• Pacchetto incredibile per meno di €
• Viene fornito con portapacchi anteriore e posteriore di buona qualità
• Infine , una gamma di rapporti su una bici da turismo non troppo alta
• Spazio copertone fino a 6 cm con o senza parafanghi per gomma 5 cm.
• Bocchette per bottiglie 6 bottiglie da 56 cm o più, 5 bottiglie sotto
• I freni a disco idraulici sono abbastanza potenti da fermare una bici carica
• Specifiche pneumatici sorprendentemente buone
• Leggero 12 kg senza pedali o rack di dimensioni: 58 cm, 13 kg con pedali e rack
• Ha bisogno di andare veloce.

contro

• Lunghezza dello stelo di serie , troppo lunga per una corporatura media
• I comandi del cambio del manubrio sono vulnerabili ai danni e impediscono di manovrare gli ostacoli o di scendere dalla sella
• Sella di scorta progettata senza alcuna riflessione sull’anatomia umana
• Troppa manovrabilità viene persa dalla lunga forcella posteriore/high trail

Conclusione: Quindi Cos’è Una Bici Da Avventura?

La Trek 920 è una bici da turismo classica modernizzata. La Trek 920 offre portapacchi e borse laterali per il trasporto di carichi, ma è più leggera della maggior parte delle bici da turismo. Pesa 12 kg. Sebbene i pneumatici da 295 cm e le sue generose distanze possano suggerire un’inclinazione da backcountry, bikepacking, la geometria super stabile di 2.337 cm brilla davvero su strade asfaltate e sterrato liscio e non tecnico, il tipo di terreno che si incontra su molti dei percorsi turistici più popolari. Può essere considerata una bici Touring Plus. Tuttavia, i pneumatici di grandi dimensioni non hanno lo scopo di rendere la macchina più capace.

• Modello testato Trek 920 Disc
• Taglia Testata 520 cm
• Taglie disponibili 49,52,54,56,58,155 cm
• Peso (56 cm) 12,7 kg
• Prezzo
• Contatta TrekBikes.com
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Sfondo di piloti

Quando non faccio un viaggio esplorativo in bicicletta più lungo, tendo a fare il mio giro in mountain bike sui sentieri ripidi e tecnici della Columbia Britannica sudoccidentale. All’inizio di quest’anno, ho trascorso tre mesi a trovare nuovi percorsi per il bikepacking nelle Ande centrali del Cile. Nonostante la mia inclinazione verso carichi più leggeri e percorsi più difficili, ho dedicato il mio tempo a guidare sul marciapiede con quattro borse laterali e tutto il resto. Per tutte le altre modalità di guida su strada, preferisco il manubrio piatto standard e le posizioni di guida erette.

Altezza 15 cm5 cmPeso: 82 kg
Interasse a terra 88 cm