Le modifiche di viaggio sono all’ordine del giorno sulle forcelle ammortizzate di oggi: quando non c’è una regolazione esterna, di solito è possibile riorganizzare, aggiungere o rimuovere i distanziali all’interno della forcella per modificare la corsa. Ma in questi giorni, le regolazioni di viaggio potrebbero non riguardare solo i viaggi: con l’aumento della popolarità delle bici con ruote da 74 cm, limitare l’altezza del manubrio sta diventando una sfida maggiore per le bici da XC e da strada, specialmente per i ciclisti più piccoli. Quindi, ha senso utilizzare le modifiche alla corsa di una forcella per migliorare l’adattamento della bici? Siamo andati da Brandon Sloan, product manager mountain bike di Specialized, per avere delle risposte.
Mountain Bike: in quali circostanze utilizzerai l’elevazione della forcella e lo spostamento per influenzare l’adattamento della bici?
Brandon Sloan: In alcuni casi utilizziamo il trasporto a forcella (o la sua mancanza) per aiutare la bicicletta ad adattarsi meglio a determinati ciclisti. Alcune delle nostre versioni RockHopper e HardRock hanno percorsi della forcella diversi per bici di varie dimensioni (i telai hardtail più piccoli funzionano a 80 mm, mentre i telai medi e grandi arrivano a 100 mm). Questo per mantenere lo standover il più basso possibile insieme alla barra bassa per i ciclisti più piccoli.
MB: Fai qualcosa di specifico o hai dei vincoli riguardo alla corsa della forcella e al montaggio se stai progettando 29er?
BS: Sulle 29er, il viaggio in navetta è un po’ complicato da gestire, perché l’asticella può diventare troppo alta molto velocemente. Negli ultimi due anni, la nostra 29er di fascia alta ha avuto una corsa leggermente inferiore per aiutare a mantenere basso l’avantreno (90 mm su hardtail da 26 pollici, 80 mm su hardtail da 74 cm). Questo ha cambiato brevemente le 29er, quindi stiamo cercando di livellarlo nel 2010. Il dilemma è che devi rendere i tubi sterzo più corti e mantenere il manubrio basso. Un tubo sterzo corto non aiuta la forza e la rigidità della struttura (è in realtà il contrario), quindi ci sono limiti a quanto corto un tubo mentale potremmo tirare fuori senza sovraccaricare la parte rimanente della struttura per compensarlo.
MB: Che impatto ha questo sulla geometria della bicicletta per i ciclisti che percorrono la corsa della forcella per ottenere un’altezza di punteggio inferiore?
BS: Se correggi la tua forcella rispetto alla prima specifica su cui si basa la geometria, otterrai un angolo di sterzo più ripido (20 mm più in basso aumenterà l’angolo di circa 1 grado… molto per una hardtail); un movimento centrale più basso (quanto più basso dipende dalle dimensioni del telaio); un angolo del tubo sella più ripido (quindi il pilota potrebbe voler regolare nuovamente la posizione del sedile); insieme ad un’altezza del manubrio inferiore.
MB: Che impatto ha sull’affrontare?
BS: Un angolo di sterzo più ripido rende lo sterzo della bici più veloce e non così stabile alla velocità. Il movimento centrale inferiore riduce l’altezza da terra, ma rende anche la bicicletta che gira bene. L’angolo più ripido del tubo verticale sposta la sella più in avanti rispetto al movimento centrale e l’altezza della barra inferiore può rendere la postura di guida un po’ più aggressiva. A volte il peso può essere troppo in avanti, ma se le persone stanno facendo un cambiamento di viaggio, l’asticella era già troppo alta.
MB: Quanto fa una forcella del cambio del pilota che viaggia prima degli effetti sulla maneggevolezza e l’adattamento alla fine diventano troppo grandi?
BS: Credo che la geometria sia la parte più significativa di una bicicletta. La forcella o la sospensione posteriore più belle saranno probabilmente oscurate dalla geometria rialzata. La modifica della corsa alla geometria corretta può essere eseguita a condizione che il ciclista non sia soddisfatto della prima geometria. Dieci millimetri potrebbero andare bene per alcuni ciclisti, ma 20 mm sono troppi (di nuovo, a meno che non gli piaccia la geometria di serie).
