L’ultimo SIR 9 dell’azienda è la terza iterazione dell’hardtail classico di culto. Mantiene il set di tubi Reynolds 853, che è la caratteristica più riconoscibile della bici. Il nuovo telaio incorpora tutti i più recenti standard del settore, una geometria moderna, spazi per pneumatici 27.5+ e una varietà di saldature adatte al bikepacking. Era naturale che l’azienda, che si trova in Colorado, affrontasse il Colorado Trail nelle sue sfide tecniche e fisiche.
Devo ammettere: è passato un po’ di tempo dall’ultima volta che ho guidato una bici con sospensione anteriore. Nel frattempo, le straordinarie capacità di biciclette semplici, convenienti e completamente rigide più stanche mi hanno rubato il cuore.
Ma per aver guidato il Colorado Trail quest’estate, ho deciso che la durata del viaggio e le esigenze del formidabile terreno del Colorado giustificavano un’avventura di nuovo nelle pieghe delle sospensioni, così come guidare una bicicletta che abbracciava gli ultimi standard del settore ciclistico. Tuttavia, alcune abitudini si estinguono duramente, vale a dire, il mio amore per i telai in acciaio. È stato un adattamento naturale per questa via quando Niner ha aggiornato l’hardtail SIR 9.
- Mette in risalto
- Cornice: Reynolds 853
- Forcella: Fox Float 34, 120mm
- Angolo della testa/angolo del sedile: 68/74 gradi
- Lunghezza foderi orizzontali: 427 mm
- Movimento centrale: SRAM Press Fit 30
- Specifiche mozzo: 148X12 mm (posteriore); 100x15mm (anteriore)
- Pneumatico massimo: 296 cm o 27,58 cm
- Peso telaio: 26 Kg (bulloni e maxle inclusi)
Original SIR era un classico amato. L’ultima versione è stata aggiornata l’ultima volta nel 2013. Si basa su una forcella del manubrio da 120 mm di escursione.
Il SIR è disponibile in una varietà di dimensioni e può essere ordinato con diverse opzioni di ruote per adattarsi al tuo budget. Oltre all’opzione solo frame, i prezzi variano da a. La build a 4 stelle era la più alta dei 5 livelli. Ho avuto la fortuna di riceverlo. Suonando al SIR 9 ho guidato positivamente gocciolante con componenti di fascia alta, tra cui una trasmissione SRAM X01 Eagle, una forcella Fox 34 Float, barre in carbonio Race Face, cerchi Stans NoTubes Baron e, nel caso della mia bici di prova, 27.52. 8 Maxxis calcola.
È importante sottolineare che il telaio ha visto un completo rinnovamento della geometria, riflettendo la tendenza per rig più lunghi, più bassi e più lenti; il suo angolo sterzo di 68 gradi, l’angolo del sedile di 74 gradi e i foderi orizzontali compatti da 427 mm equivalgono a quella che è considerata una geometria molto orientata al trail, progettata per eccellere su singletrack ripido e tecnico.
Altrove, il suo set di tubi sinuoso e manipolato unisce un triangolo anteriore e posteriore classicamente sottile a un tubo sterzo sovradimensionato. I foderi verticali sono particolarmente eleganti e non c’è il ponte del sedile, presumibilmente per aggiungere un po’ di conformità. La spaziatura del mozzo è Boost anteriore-posteriore, con cablaggio interno per supportare un perno contagocce da 30,9 mm. Coloro che apprezzano le bici che offrono di più piuttosto che di meno saranno lieti di notare che l’ultimo SIR 9 include un vero e proprio stuolo di braze-on abbastanza, infatti, per soddisfare una borsa da telaio che non graffia la vernice, una bottiglia sotto il tubo obliquo, un serbatoio del gas sul tubo orizzontale e, in qualche modo sorprendentemente per una bici da trail, anche un portapacchi posteriore. AGGIORNAMENTO: Niner ha collaborato con Defiant Pack per rilasciare una borsa da telaio imbullonata; leggi il comunicato stampa qui.Dati quei foderi verticali ultra sottili, consiglierei un carico posteriore leggero in quanto più adatto al SIR 9 rispetto a un approccio tutto tranne il lavello della cucina al cicloturismo, pensa a Tubus Vega con un paio di micro borse. Gli spazi liberi sono disegnati per pneumatici da 292,4 pollici, quindi non sarai in grado di montare le nuove offerte da 2,6 pollici che stanno guadagnando popolarità. C’è molto spazio per ruote 27,5+. Il mio è arrivato con Maxxis da 27.52.8 pollici su cerchi Baron Stans NoTubes flessibili da 35 mm. Questo lascia ampio spazio per condizioni di gomma e fango. Anche se la grafica non è la mia preferita, non c’è dubbio che il SIR 9 sia un telaio estremamente ben rifinito e ponderato, che fa molto per giustificare il suo prezzo esoso, almeno per un telaio di fabbricazione taiwanese.
La decisione di utilizzare un guscio inferiore press-fit PF30 sarà più controversa. Questi gusci BB sovradimensionati sono più costosi di quelli tradizionali e hanno un’interfaccia della pedivella più rigida. Ciò rende la costruzione del telaio più facile, veloce ed economica. Allo stesso modo, SIR presenta un giogo cavo saldato da due metà forgiate, ancora una volta progettato per aumentare la resistenza, l’area della superficie di saldatura e il gioco dei pneumatici. Un guscio a pressione significa che avrai bisogno di strumenti molto specializzati per sostituire il movimento centrale. È improbabile che questo rappresenti un problema importante per coloro che combinano il tipico trail riding del fine settimana con escursioni occasionali in bicicletta di una settimana. Ma per chiunque pianifichi avventure all’estero, è improbabile che rimanga comodamente nella parte posteriore della loro mente.
Per fortuna, c’è un rivestimento d’argento. Niner offre un inserto unico, il Niner BioCentric 30. Questo inserto ha un’ottima reputazione. Oltre a consentire al telaio di eseguire una configurazione a velocità singola dedicata, ciò significa che puoi installare un movimento centrale filettato di facile reperibilità. Un movimento centrale eccentrico ti consente di regolarne l’altezza in base al tuo stile di guida, alle dimensioni degli pneumatici e alle dimensioni della ruota. In genere, uno pneumatico 27,5+ abbasserà l’altezza del movimento centrale di 5-10 mm, a seconda del profilo dello pneumatico. L’inserto BioCentric può essere ruotato verso l’alto per compensare. Ha un offset di 8,5 mm. Ciò significa che c’è una differenza di 17 mm tra il punto più basso e quello più alto. Ci sono molte opzioni di regolazione. E anche se non sei un demone singlespeed, un eccentrico movimento centrale ti consente di tendere la catena, se dovessi strappare il deragliatore nel backcountry.
Come si traducono questi numeri e dettagli sul sentiero? Il CT ha un dislivello di 65,0,0 m (20.000 metri). Richiede una bici in grado sia di salire sui passi con l’argano che di scendere dalle montagne. In precedenza ho scoperto che i foderi orizzontali allentati e i tubi sterzo corti possono far salire goffamente una bicicletta. La gomma anteriore tende anche a resistere su sentieri ripidi. Il SIR 9 non sembrava soffrire di questa caratteristica, forse grazie alla combinazione del suo lungo tubo orizzontale (spostando il peso al centro dell’anteriore, cioè più avanti tra il movimento centrale e il mozzo anteriore), l’elasticità della sua forcella Fox, e la sua pneumatici 27.5+ aderente, nonché la stabilità extra offerta dall’esecuzione di un carico di bikepacking. L’avantreno è stato perso raramente. Con il giusto corpo inglese, invece, sono riuscito a pulire molto le salite ripide, radicate e rocciose che compongono il CT.
Il percorso di 550 miglia (885 km) e 550 miglia del Colorado Trail è pieno di discese inesorabilmente rocciose, senza fine e lastricate. Sono stato in grado di godermi l’intera corsa con il mio tubo sterzo allentato di 23 cm, la forcella da viaggio lunga e un’incredibile sicurezza. Certo, avrei potuto guidarla con una forcella rigida e una gomma di dimensioni maggiori, ma senza dubbio avrei dovuto scendere più cautamente e il mio corpo avrebbe subito un bel pestaggio nel processo. Dato che ero abituato a guidare biciclette relativamente pesanti, essere al timone di un rig così leggero aveva sicuramente i suoi vantaggi, sia nel modo in cui aumentava la velocità e soprattutto per un giro come il CT quanto era più facile spingere e spallare . Il risultato finale è stato che mi sono sentito più riposato ogni giorno alla fine.
Il telaio in acciaio SIR da 23 cm, comodo e relativamente leggero, è completato da alcuni componenti scelti, come le pedivelle Srams XO1 Eagle in carbonio e il manubrio Race Face. Una doppia corona o Rohloff è il modo migliore per ottenere l’equilibrio della marcia bassa che desidero. Non ho mai provato la trasmissione Eagle prima e devo ammettere che sono rimasto totalmente affascinato. Per la prima volta ho potuto vedere i vantaggi di una trasmissione 1x come una soluzione per le mie esigenze di bikepacking. La bici di prova è arrivata con una corona anteriore 34T (notare che le specifiche attuali sono state aggiornate a un’alternativa 32T) accoppiata alla gigantesca cassetta posteriore Eagles 10-50T. Questa gamma era perfetta per il percorso. È ideale per salite ripide e tecniche e tratti di pavimentazione. La cassetta posteriore, Eagles 10-50T, fornisce un supporto sufficiente per le gambe stanche del pomeriggio. La trasmissione a corona singola continuava a cambiare rapidamente, semplice e diretto, che si è rivelato particolarmente gradito al mio cervello stremato alla fine della giornata. Sul lato negativo, la sua trasmissione a 12 velocità sembrava un po’ complicata da configurare e sensibile all’allungamento del cavo. Ho accidentalmente tagliato una roccia durante l’arrampicata e sono riuscito a far cadere completamente una delle sue ruote fantino. È stata una buona cosa che uno dei membri del nostro gruppo ne avesse una di riserva. Altrimenti sarebbe stata una bella passeggiata.
La scelta di ruote e pneumatici si è rivelata perfetta. Sulla carta, pensavo che le gomme da 3 pollici con cerchi da 45 mm sarebbero state più adatte. In pratica, i pneumatici Maxxis Reckon da 2.8 pollici, i cerchi Stans NoTubes Baron da 35 mm e la combinazione di forcelle Fox Float non mi hanno mai lasciato a desiderare, fornendo tutta l’aderenza, il comfort e l’abilità sul sentiero che potevo sperare. Convenientemente, il set di ruote SIR da 23 cm è montato senza camera d’aria fin da subito, con un’interfaccia particolarmente buona tra il pneumatico e il tallone del cerchio. Sono riuscito a ammaccare uno dei cerchi, ma il sigillo ha tenuto duro. Foxs Float 34 era impeccabile. È dotato di un rivestimento Kashima e di un blocco utile per la guida sul marciapiede. Sul sentiero con un carico da bikepacking, si è rivelato così preciso, morbido e fluido che raramente ho avuto bisogno di attivare l’opzione di escursione completa sul suo quadrante a 3 posizioni. La bici viene inoltre fornita completa di un reggisella telescopico KS Lev Integra che utilizza un design idraulico a pistone flottante, di cui ho sentito recensioni contrastanti a lungo termine. Anche se non sono convinto che i contagocce siano necessari per le lunghe distanze in bicicletta, possono essere un problema su percorsi difficili come il Colorado Trail. Tuttavia, è stato facile da usare e non ha causato alcun problema durante la mia corsa. E di certo non nego che non sia stato divertente da usare, infondendomi un bonus di fiducia nelle chiusure più ripide e più tecniche del CT.
Per modificare la build di serie, ho aggiunto la mia sella WTB Pure alla bici e al manubrio Hunter Smooth Move High Rise. La lunghezza del tubo sterzo del SIR era un po ‘troppo lunga per me, ma il tubo di sterzo della forcella è stato tagliato a mio piacimento sulla mia bici di prova. Questo non dovrebbe essere un problema per i clienti poiché il telaio, i kit di costruzione e le ruote possono essere spediti al tuo rivenditore Niner locale dove verranno assemblati per ordine. Ciò significa che puoi tagliare il tubo dello sterzo alla lunghezza che desideri. Il manubrio in carbonio di Race Face ha un backsweep di 8 gradi. Preferisco 15 gradi per le corse a lunga distanza. Ho anche indossato delle comode Ergon GP1, poiché quelle fornite sono difficili.
Cornice
- Frame Niner SIR 9 Reynolds 853
- Forcella Fox 34 Float Factory Fit4, 3 POSIZIONI CON ADJ
Trasmissione
- Front Der n/a
- Posteriore Der SRAM X01 EAGLE 12SP
- Cassetta SRAM EAGLE XG 1295, 10-50T
- Catena SRAM X01 EAGLE 12SP
- Guarnitura SRAM X1 EAGLE CARBON PF30 32T CNC RING
- Comando cambio SRAM EAGLE 12SP
- Freni e Rotori RSC, ROTORI CENTRALI 180/160
Componenti
- Cuffia NINER INTERNA ZS
- Attacco manubrio RACE FACE TURBINE BASIC 50MM, CLAMP 35MM
- Manubrio FACE SIXC 820MM LARGHEZZA 20MM RISE, MORSETTO 35MM
- Freni SRAM GUIDA RSC
- Manopole NINER GRARRIPS L/O FLANGIATE
- Reggisella KS LEV INTEGRA
- Sella NINER TR CON RAIL CRNTI
Ruote
- Ruota anteriore STANS NOUBES BARON 27.5+ 110X15MM
- Ruota Posteriore STANS NOUBES BARON 27.5+ 148X12MM
- Pneumatici 27.5+ MAXXIS REKON+ DC/EXO/TR 2.8
Professionisti
- Una geometria energica e moderna, adatta per percorsi impegnativi sia in salita che in discesa.
- Il telaio Reynolds 853 di fascia alta riduce al minimo la riduzione del peso di un telaio in acciaio.
- La trasmissione SRAM Eagle offre una vasta gamma di marce per il bikepacking.
- Ci sono molti tocchi premurosi per il bikepacking. Questi includono occhielli per una borsa da telaio, molte bottiglie d’acqua e persino un portapacchi posteriore.
- Ampio spazio per il framebag.
- Una pletora di opzioni di costruzione per soddisfare sia il budget che le preferenze delle dimensioni delle ruote.
- L’affidabile inserto EBB di Niners offre opzioni singlespeed e messa a punto per l’altezza del movimento centrale (sebbene non sia incluso).
contro
- Sebbene la sua gamma di rapporti sia eccellente, SRAM XO1 Eagle sembra costruito per le corse piuttosto che per il bikepacking.
È difficile da installare e può essere sensibile all’allungamento del cavo.
- Nome del modello Niner Sir 9 4-Star (27,5+ build)
- Taglie disponibili S, M, L, XL
- Taglia testata XL
- Peso 12 kg (11,8 kg).
- Luogo di produzione Taiwan
