Il nuovo GX1 Eagle Drivetrain di SRAM ha una gamma di cambiata estesa a un prezzo più conveniente
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Fino ad oggi, nel caso in cui volessi una trasmissione SRAM Eagle a 12 velocità, le due opzioni erano i componenti piatti XO1 e XX1. Ci aspettavamo che fosse solo una questione di tempo prima che SRAM offrisse al mondo possibilità a basso prezzo, che è ora.
Eagle è la designazione SRAM per la loro ampia gamma di trasmissioni per mountain bike 1×12 velocità. Introdotta nell’antico 2016 sulle bande XX1 e XO1 di grado superiore, la cassetta Eagles 10-50 a 12 velocità offre una gamma enorme del 500 percento, significativamente più ampia della cassetta SRAM a 11 velocità 10-42 con la sua gamma del 420 percento. La narrativa con la maggior parte dei ciclisti era la rotazione più facile offerta in salita dall’ingranaggio da 50 t, ma abbinata a una corona più grande, l’installazione fornisce anche una potenza impressionante per la ricarica.
Caratteristiche Familiari
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GX1 Eagle porta con sé perfezionamenti SRAM familiari, come i profili dei denti larghi/stretti migliorati sulle corone X-Sync2 di prossima produzione, che si dice migliorino la ritenzione della catena riducendo l’attrito e consentendo una migliore rimozione della grana. Le trasmissioni Eagle presentano anche una corda più forte con bordi più arrotondati sulle piastre interne per un cambio fluido e un raffinato master-link (noto come Flowlink).
Infine, la sega a nastro si aggiorna alle forme dei denti (X-glide2) per una maggiore ritenzione della catena e spostamenti più fluidi e silenziosi su ingranaggi singoli e multipli. Potresti notare un motivo con Eagle: gamme più ampie, cambio più fluido e migliore ritenzione della catena e dalle bande che abbiamo analizzato nell’ultimo anno e mezzo, funziona.
Passi Per Risparmiare Sui Costi
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Per mantenere bassi i prezzi del GX1 Eagle, individuerai i cambiamenti nei materiali e nei processi di produzione. Ad esempio, le gabbie del deragliatore in carbonio XX3 cm diventano alluminio e acciaio in GX1. E mentre il nastro XX1 Eagles è in realtà un pezzo di acciaio finemente lavorato (sormontato da un ingranaggio in alluminio da 50 t), il nastro compatibile con il driver GX1 Eagles XD utilizza ingranaggi in acciaio stampato (e una lega da 50 t) tenuti insieme da perni in acciaio inossidabile: un nastro più pesante, ma layout meno costoso.
La manovella è un’altra grande differenza tra i gruppi. Disponibili sia per attacchi inferiori BB/PressFit30 che GXP, i bracci in alluminio forgiato serie 7000 includono corone in metallo stampato a montaggio diretto. Questi possono essere trovati in molte dimensioni diverse e le pedivelle sono compatibili con quasi tutti gli anelli a montaggio diretto SRAM. Per fare un confronto, le pedivelle XX1 e XO1 Eagle sono in fibra di carbonio e gli anelli sono forgiati e lavorati.
Fortunatamente, tutte le parti SRAM Eagle sono cross-compatibili. Ciò significa che se ti metti un nastro o un deragliatore Eagle e il tuo negozio ha solo XO1 in stock, potresti essere di nuovo attivo e funzionante con tutto ciò che è disponibile. Puoi anche scegliere dove investire.
In termini di peso, GX1 Eagle si adatta bene ai gruppi più costosi. Abbiamo pesato i due gruppi XX1 e anche GX1 Eagle per ricevere un confronto e, senza sorprese, la differenza più grande è stata nelle pedivelle.
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Come Va?
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Abbiamo un’anteprima anticipata del nuovo gruppo e, dopo 4 mesi intensi, sarà difficile dirti la differenza tra GX1 Eagle e i suoi cugini più costosi. Il cambio di attivazione GX1 che abbiamo analizzato è nitido e fluido. Nonostante avesse una modifica della posizione statica come i comandi XX1 e XO1 Eagle, l’attivazione GX1 Eagle era facile da posizionare correttamente sulla barra per un azionamento rapido. È compatibile con i morsetti di integrazione Matchmaker di SRAM e presenta un morsetto diverso se si utilizzano freni di altre marche.
Montato su uno Specialized Camber 29, la gamma aggiuntiva di questo nastro da 10-50 t è stato un gradito miglioramento poiché ho commesso errori. Quando caricato con un mucchio, e nel fango sciatto, quell’ingranaggio da 50 t supponeva che stessi girando su ogni salita con molta trazione. Il nostro team di valutazione è arrivato anche con un anello da 32 t, mentre quella marcia bassa era buona su salite prolungate, spesso desideravo un miglior risultato in discesa. Passare a 36t davanti (più alto di quanto cavalcherei normalmente) mi ha dato la potenza che cercavo e mi ha permesso di affrontare la maggior parte delle salite della nostra zona.
Ma si è scoperto che un 34t era il migliore dei due mondi; rivaleggiando con il doppio a cui ho rinunciato un paio di anni fa e fornendo un buon equilibrio tra marce basse e alte. Il cambio è stato fluido e silenzioso per la maggior parte e la cassetta non si è mai riempita di sabbia. Ci sono state alcune occasioni in cui la catena ha pattinato attorno al nastro (qualcosa che abbiamo sperimentato con le trasmissioni SRAM 1x e siamo arrivati a prevedere il Twist SRAM) ma le incidenze sono state poche e lontane tra loro, e sono arrivate solo dopo aver cambiato sotto i carichi più intensi . La nuova corona X-sync 2 non ha mai abbandonato la serie – e anche per un uomo con cintura e bretelle come me che usa quasi sempre una sorta di dispositivo di ritenzione della catena o manuale, è enorme.
Anche se il periodo di test di 4 settimane non è stato abbastanza tempo per trovare un senso genuino della loro durata del gruppo, le nostre aspettative sono alte, specialmente se le SRAM precedenti alle offerte GX sono indicative.
GX1 Eagle è disponibile sia come aftermarket che su moto nuove. La nostra ipotesi è che sarà un’opzione molto popolare.
SRAM GX1 Eagle,
A prima vista
- Trasmissione per mountain bike 1×12
- Croccanti, fluidi, silenziosi
- I materiali e i processi di produzione sostituiti consentono di risparmiare sui costi senza sacrificare le prestazioni
