La Bici Da Strada Giant Defy Ridisegnata è Un Corridore Per Il Mondo Reale

La nuova versione di genere è spessa sui dischi, leggera sul peso

Joe Lindsey

Quando Giant ha introdotto la sua bici da strada endurance Defy nel 2008, la bici faceva parte di un movimento più ampio per restituire le abilità del mondo reale alle biciclette che erano state progettate principalmente attorno ad attributi degni di gara meno rilevanti per i ciclisti appassionati e regolari. Sebbene altre bici da strada inseguissero una rigidità inflessibile e benefici aerodinamici marginali, la Defy offriva maggiore comfort e versatilità con una struttura incentrata sulle prestazioni e un abbinamento che non richiedeva la spina dorsale flessuosa di un esperto.

Nella sua versione più recente, Giant compie mosse più audaci, creando una bicicletta che risponde alle esigenze ampie e variegate dei ciclisti su strada. In tal modo, hanno gettato a mare molto di ciò che descriveva il precedente Defy (un cinque volte vincitore di premi), mantenendo solo alcuni criteri dimensionali come il movimento centrale press-fit da 86 mm e la geometria.

La linea di 11 biciclette – sette versioni in carbonio con marchio Advanced, quattro offerte in alluminio – copre un vasto assortimento al dettaglio da (Defy 5) a (Defy Advanced SL 0) ed è pensata per essere una bicicletta da resistenza, appartenente alla stessa famiglia in crescita di Treks Domane, Specialized Roubaix e Cannondales Synapse.

Il nuovo design Defy
Le forme dei tubi sono in qualche modo diverse, in modo sottile in alcuni punti e in modo più drammatico in altri. Il vecchio reggisella di forma aerodinamica (o anche reggisella, in base alla versione ) è andato a favore di un profilo con schienale piatto chiamato D-Fuse, che è stato utilizzato per la prima volta sul modello ciclocross TCX. I foderi posteriori si restringono fino a diventare sottilissimi e fissano il tubo del sedile più in basso per evitare che il tremolio arrivi alla sella.

Giant ha riconfigurato il triangolo posteriore sulla Defy, utilizzando un reggisella a forma di D e fissando i foderi verticali più in basso per evitare che le vibrazioni si trasferiscano al pilota. (Joe Lindsey)

L’azienda evita diligentemente la parola comfort, quando si parla della nuova bici, ma Giant sottolinea con orgoglio che non si basa su componenti meccanici o aggiunte al telaio, come ammortizzatori o accoppiatori, per ottenere una qualità di guida più equilibrata rispetto ai telai da gara. Questo permette loro di dire che il nuovo telaio è il più leggero che abbiano mai realizzato (890 g per la sua variante Advanced SLR). È più mite rispetto alla TCR Advanced SL di razza.

Giant è anche entrato nel nuovissimo mondo dei freni a disco da strada. Tutte e sette le versioni in fibra di carbonio sono solo disco (tutte e quattro le versioni in alluminio sono con freno a cerchione). Una scelta degna di nota: mentre le biciclette con freno a disco si stanno avvicinando all’uso di attacchi per ruote ad asse passante (Giants TCX utilizza una forcella ad asse passante), l’azienda ha scelto di rimanere con i tradizionali spiedini a sgancio rapido sul Defy. Questo nonostante una crescita dei suoi set di ruote P-SLR di marca, che potrebbe consentire a Giant di fare tutto ciò che voleva per gli attacchi degli assi.

Non credo che gli attuali standard sugli assi passanti siano applicabili alle biciclette da strada, ha affermato Jon Swanson, ingegnere e responsabile del prodotto stradale, della decisione dell’azienda. È completamente ricostruito; funziona per la croce ma per la strada non è dove deve essere.

Swanson crede che alla fine cresceranno nuovi standard per gli assi passanti specifici per la strada, ma anche data la singolare capacità di Giants nel settore delle biciclette di indurre tale sviluppo, non era a suo agio nel guidare il bloccaggio e che negli acquirenti in uno standard possibilmente proprietario.

Proprio come molte nuove biciclette, Giant ha presentato dati provenienti da test di laboratorio che dimostrano la rigidità delle biciclette e l’assorbimento delle vibrazioni. Ma al di là dei confronti diretti (e favorevoli) con altri produttori, il punto più importante di Giants è che i moderni cicli in carbonio potrebbero raggiungere i massimi livelli funzionali di rigidità .

Come con Giants, i modelli in carbonio sono basati nella fabbrica C-Tech di Giants. Giant è uno dei pochi produttori di biciclette a controllare la sua costruzione del telaio dal filo di carbonio grezzo per rifinire le biciclette. (Anche le biciclette in alluminio sono fatte in casa.)

Mentre il vero protagonista è il Defy Advanced SL 0, il punto debole di questa linea è che la collezione Advanced Pro, che impiega un reggisella tradizionale (al contrario del reggisella SL), ma dispone di cambio elettronico o meccanico e freni a disco idraulici e inizia a un laghi migliori sarà disponibile questo autunno.

Le strade strette e poco affollate dell’Highland Perthshire scozzese erano l’ideale per analizzare le biciclette. (Chris Milliman)

Abbiamo visto pochi alberi e meno auto sulla lunga salita verso Lochan na Lairige. (Joe Lindsey)

Prestazioni SL avanzate La
maggior parte dell’industria delle biciclette si basa su test di laboratorio standardizzati per la rigidità. All’interno della valutazione della rigidità della pedalata, Giants Doug Barnett ha riferito che, oltre un certo punto, una bicicletta è così rigida che praticamente nessun ciclista può piegare il telaio. Ha spiegato in passato che Giant aveva prodotto versioni solo professionali di telai con strati di carbonio più rigidi per ciclisti specifici come Mark Cavendish, ma gli attuali corridori del gruppo Giant-Shimano, persino il forte velocista Marcel Kittel, montano occhiali di produzione standard.

Per questo motivo, Giant si è concentrato maggiormente sul miglioramento della rigidità torsionale, o su come la bici e soprattutto le ruote rimangono allineate sotto forze come le curve ad alta velocità. Lì, ha affermato Barnett, Giant non ha ancora definito una rigidità pratica massima, ma probabilmente ne esiste una.

Swanson non è un eufemismo e ovviamente ritiene che l’uso di componenti della struttura come inserti o giunti elastomerici per ridurre le vibrazioni sia un compromesso. Mentre c’è una questione di opinione, ciò che l’insistenza dei giganti nel prevenirli offre è il vantaggio del risparmio di peso.

Non c’è un singolo aspetto da sottolineare nella riduzione del peso. Swanson ha riferito che, invece, è l’accumulo di molte piccole sfaccettature. Sull’Advanced SL di fascia alta, tutto il passaggio interno del cavo del freno passa attraverso un’unica porta nel tubo di sterzo (ogni foro in un telaio in carbonio deve essere rinforzato, quindi meno fori significa meno grasso). I forcellini posteriori sono in fibra di carbonio cava, mentre la linguetta del forcellino anteriore sinistro e il supporto del freno a disco sono un’unità anziché pezzi separati legati attorno a un manicotto in alluminio.

Mentre il telaio nudo di Advanced SL è di 890 grammi, Giant afferma inoltre che il pacchetto completo del telaio – telaio, reggisella e morsetto, ganci del deragliatore, componenti della cuffia e forcella – è solo 1.505 grammi in una taglia media.

Sulla strada
erano riluttanti a trarre conclusioni su una bici dopo averla testata in un evento stampa. Tuttavia, Giant ha organizzato due giorni di guida spettacolare intorno a Pitlochry, nell’Highland Perthshire, in Scozia, in cui abbiamo percorso 120 miglia collinari intorno al Defy Advanced SL 0.

Nel tempo brillantemente soleggiato che abbiamo sperimentato (una rarità anche in estate), le Highlands offrono uno street riding di livello mondiale. La regione scarsamente popolata offre un numero qualsiasi di percorsi. Piccole strade secondarie ondulano su rulli rompigambe costanti poiché circumnavigano i numerosi laghi, mentre le salite più lunghe circolano attraverso le gigantesche valli glaciali e cime rotonde come Schiehallion, un’imponente vetta triangolare dove sono state inventate le curve di livello per le mappe topografiche.

Le strade spaziano dalle normali arterie a due corsie a piccoli sentieri larghi sei piedi con marciapiede sassoso e bitorzoluto e discese tecniche con angoli acuti attorno a curve cieche (e pecore erranti per tenerti ulteriormente in piedi). In poche parole, è il luogo ideale per testare una bici da strada endurance.

È un buon mix che produce una bicicletta sicura di sé praticamente in ogni situazione. In velocità, è stabile, ma sono riuscito a fare cambi di formazione rapidi e garantiti in terreni non familiari per correggere situazioni come ghiaia sulla linea centrale o marciapiede rotto (entrambi eventi abbastanza frequenti).

Le discese hanno evidenziato la potenza e la modulabilità dei freni a disco idraulici Shimano. Durante il nostro primo giro, una discesa allegra fino all’estremità di un lago comprendeva un veloce rodaggio in una stretta curva a sinistra, all’ombra, con ghiaia. Ho rapidamente strofinato la velocità quando sono arrivato un po ‘troppo caldo, ho regolato la mia formazione all’interno della zona di sabbia sciolta e sono schizzato fuori dall’altra parte. Posso aver fatto esattamente lo stesso su una bici dotata di freno a disco? Probabilmente, ma forse non senza slittamento delle ruote o almeno un picco nella mia frequenza cardiaca.

Più sorprendentemente, la bici si sentiva benissimo sulle salite. Non ho rilevato alcuna oscillazione del retrotreno nei foderi orizzontali a piena potenza dentro o fuori dalla sella; né ho sentito lamentele nemmeno dai corridori più grandi al nostro evento. (Eravamo sulla versione di punta Advanced SL 0, una bici fantasy con copertoncini Zipp 202; il vero test della linea è se i modelli con assetto inferiore si sentono leggeri ed eloquenti.)

Ci sono stati diversi problemi: le bici della nostra flotta si sono rivelate molto rumorose, con il rumore dei cavi interni, le pesanti lame della leva del freno idraulico Shimano e le pompe freno integrate e, per alcuni tester, i supporti della batteria Di2 leggermente allentati all’interno del reggisella ISP. Il tempo e le modifiche diranno se il rumore sarà un vero problema o se è stato limitato alla nostra flotta di prova.

Sono combattuto sulla questione dell’asse passante. Da un lato, penso che Swanson sia appropriato che i criteri di 15 mm delle mountain bike non siano probabilmente perfetti per i freni a disco da strada. Ma non lo sono nemmeno i rilasci rapidi, e la differenza è che un perno passante da 15 mm può essere ridotto con adattatori se altri standard emergono nel prossimo futuro; con rilasci rapidi, sei bloccato.

Vicino a Schiehallion, in cui venivano usate le curve di livello, le aspre Highlands si mostravano sotto un sole raro e brillante. (Joe Lindsey)

Mentre gli assi passanti possono migliorare la rigidità del telaio, quindi lo menziono perché danno un punto di attacco più uniforme con meno sfregamento del rotore e poiché sono molto più adatti alle forze massicce che la frenata a disco crea sul punto di attacco dell’asse alla forcella. Al momento, il settore sembra diviso; Trek ha scelto per un perno passante anteriore da 15 mm e posteriore da 12 x 142 a causa del nuovo Domane Disc, ma Specialized si è bloccato utilizzando sganci rapidi per la versione a disco della nuova Tarmac.

Allo stesso tempo, come molte bici da strada endurance, la Defy si sente un po’ sbilanciata nella qualità di guida. La finitura posteriore assorbe magnificamente le vibrazioni, ma la parte anteriore sembrava trasmettere un po’ più di rumore della strada. Questo è un evento frequente in questa categoria, insieme alla bicicletta si guida ancora più comodamente rispetto a un modello orientato alla gara, ma ha bisogno di una valutazione a lungo termine per fornire un verdetto più completo.

Giant richiede che la Defy sia una bici da strada endurance, non sono così sicuro che questa classificazione sia necessaria. Proprio come le bici da strada contemporanee sono nella sfera degli pneumatici per biciclette, la Defy mi sembra essere una bicicletta che sceglieresti di guidare su quasi tutte le uscite, ogni giorno, su qualsiasi terreno, e ti sentirai a tuo agio e sicuro per tutto il tempo.

È la categoria di biciclette più adatta alla maggior parte dei ciclisti, qualunque cosa tu stia facendo. Credo che sia dove la maggior parte dell’azione, dell’espansione e dello sviluppo manterranno le bici da strada dai prossimi cinque a 10 anni, ed è Giant proprio nel mix con tutto il Defy.

L’intera Giant Defy Gamma
Defy Advanced SL: quadro fibra di carbonio, freni a disco idraulici, D-Fuse ISP seatmast
-Defy Advanced SL 0 :: Shimano Dura-Ace Di2 drivetrain, R785 freni a disco idraulici, Zipp 202 FIRECREST ruote disco graffatrice
-Defy Advanced SL 1:: trasmissione meccanica Shimano Ultegra 6800, freni a disco idraulici RS685, ruote Giant P-SLR0
-Defy Advanced Pro: telaio in fibra di carbonio, freni a disco idraulici, reggisella D-Fuse
-Defy Advanced Pro 0:: Shimano Ultegra 6800 Di2 , Freni a disco idraulici RS785, ruote Giant P-SLR0
-Defy Advanced Pro 1:: Shimano Ultegra 6800 meccanici, freni a disco idraulici RS685, freni Giant P-SLR0

Defy Advanced: struttura in fibra di carbonio, freni a disco meccanici, reggisella D-Fuse
-Defy Advanced 1:: Shimano Ultegra 6800 meccanici, freni a disco meccanici TRP Spyre, cerchi Giant S-R2
-Defy Advanced 2: Shimano 105 (11 velocità) ), freni a disco meccanici TRP Spyre, cerchi Giant S-R2
-Defy Advanced 3:: Shimano Tiagra (10 velocità), freni a disco meccanici TRP Spyre, cerchi Giant S-R2

Defy: telaio in alluminio ALUXX-SL, freni a
pattino , reggisella tradizionale -Defy 1:: Shimano 105 (11 velocità), freni a
pattino Tektro, cerchi Giant P-R2 -Defy due:: Shimano Tiagra (10 velocità), cerchio Tektro freni, cerchi Giant S-R2
-Defy 3:: Shimano Sora (9 velocità), freni a
pattino Tektro, cerchi Giant S-R2 -Defy 5:: Shimano Claris (8 velocità), freni a pattino Tektro, Giant S-R2 cerchi

Joe Lindsey è un giornalista freelance di lunga data che scrive di attività all’aria aperta e sport, fitness e salute, scienza e tecnologia, in particolare in cui le tre componenti in quel diagramma di Venn fanno schifo.